南方日报:高铁建设,遵从科学是第一原则

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2018-11-22

1个小时后,求助人的家人被成功解救。  王乃学,1962年12月生,山东蓬莱人,法学博士。历任国家计委办公厅主任办公室秘书,广西钦州市人民政府副市长,广西钦州保税港区管委会主任,2016年,出任广西北海市委书记。

  当时就知道韩磊会参加这个直播节,却没想到他会在这个直播节上唱了这首新歌《在此》。当然,韩磊唱新歌这件事远不能用惊喜来形容,顶多是意外。其实惊喜的是在听了这首歌之后,感到格外震撼,是为韩磊动人也豪迈的演唱所震撼,也为《在此》歌曲本身所具有的深度与内涵所震撼。

  我不知道你们美国媒体如何看待这个问题。我希望美方给大家解释清楚,美派B-52轰炸机这样的进攻性战略武器到南海是不是“军事化”?!B-52轰炸机到南海也是为了航行飞越自由吗?!如果有人三天两头全副武装地到你家门口耀武扬威、探头探脑,你是不是应该提高警惕、加强戒备和防卫能力?!我想再给美方几个忠告:第一,停止炒作所谓中国南海“军事化”问题,不要再睁眼说瞎话。第二,停止在南海地区寻衅滋事,因为横行是有风险的,碰瓷也是需要付出代价的。

  而后她证实怀上第三胎,没想到今(7日)她发出声明,透露产检时医生始终无法侦测到胚胎心跳,最后更确认胚胎发育状况不全,在医生建议下“终止怀孕”。据悉大S在经过家人细心照料下,身体已经完全复原,但痛失一个孩子肯定内心煎熬,不过大S声明中强调自己“心情逐渐平静。”可也说“虽然跟这个孩子的缘分很短,却让她体会到很多,相信好好珍惜此刻全家人在一起的温暖时光,就是幸福。

  针对此事,7月10日清江浦警方通过网络发布消息称:清江浦公安分局获悉后高度重视,立即查找当事人了解情况,开展案件侦办工作。

  在民生保障方面,增加“做好因病等致贫返贫群众帮扶”“落实带薪休假制度”“有效治理交通拥堵等‘城市病’”;在深化改革方面,补充“发展多层次资本市场”“推进服务贸易创新发展试点”;在环境保护方面,补充“发展绿色再制造和资源循环利用产业”“积极应对气候变化”“倡导绿色生活方式”;在创新驱动方面,补充“引导和促进新兴产业健康发展”;……两会期间,国务院还做出一项重大安排。180余名国办工作人员被安排到所有人大代表团全体会议、小组会议以及政协界别联组会议、小组会议,听取记录代表委员的意见建议。相关信息汇总后,不仅直接报送国务院领导和政府工作报告起草小组,部分建议还转给有关部门,并在两会结束前做出回应。对于未被采纳的意见和建议,起草组向有关代表委员逐个作出解释说明。绝大多数都是起草组成员下团当面解释说明;个别做不到当面解释的,通过电话等方式作出说明。

  “双一流”高校一般都拥有比较好的建设基础,但是也有部分高校在某些关键性指标上还没有能够“达标”,这是他们未能获得学位点自主审核权的关键因素。由此可见,学位点自主审核权并不是“随帽”下放的过程,而是严格按照标准,成熟一个发展一个。在可预期的未来,还将会有更多的“双一流”高校逐步获得学位点自主审核权。目前,下一批学位授权自主审核单位增列的工作已经展开,4月18日,国务院学位委员会办公室下发《国务院学位委员会关于开展2018年学位授权自主审核单位增列的通知》,改革步伐将进一步加大,学位授权自主审核单位范围也将进一步扩大。

  心静自然凉《苦热题恒寂师禅室》人人避暑走如狂,独有禅师不出房。可是禅房无热到?但能心静即身凉。赏析:相比于他人对于暑热的种种不适,香山居士要淡定许多,也充满了创意。不过也有缺点,就是境界要求太高,非常人所能及。

原标题:高铁建设,遵从科学是第一原则  围绕高铁走线、设站,全国多地从官方到民间展开了激烈的“争路运动”——有打优势牌的,有打悲情牌的,有发动政府公关战的,有打响民间舆论战的,有近邻因此而反目成仇的……与此同时,弊端也逐渐显现出来,在个别地方和领域,甚至成为发展高铁的“负资产”。   从某种意义上说,“争路运动”恰是中国高铁发展引发的示范效应所致。

过去10年,高铁在中国的发展可谓跌宕起伏,从最初的“备受争议”到今天的“大力推广”,从一些地方“被高铁”到今天更多地方“抢高铁”。

大量事实佐证了发展高铁带来的巨大红利:对公众生活的改变、对沿线经济的拉动、对地方形象的提升……正是看到了这一点,国家现在越来越重视高铁建设。 对于高铁尚未开通的地方来说,也正是看到了高铁发展对沿线地方实实在在的改变,才会想方设法争取通高铁、设站点。

由此可见,“争路运动”称得上是高铁成就的一种反映,“争”的背后也代表了这些地方对经济社会发展的极度渴求。

应该说,没有一个地方不希望搭上高铁发展的快车。

不管是在情感上,还是从利益上研判,当前的“争路运动”都不难理解。   但必须强调的是,如此“争路”对于各地来说,或许都能够挖掘出各种各样的理由和好处,然放在更大的范围之内,放在一条高铁线的全局来考虑,一些理由就显得狭隘了。

无论是高铁走线还是站点选择,都必须站在全局角度来考虑,应做到现实需要与长远规划相结合、自然地理与经济版图相结合、惠及民生与服务国家战略兼顾。

这才是真正的大局意识。

与此相比,一些地方有的只是“小局意识”,只把眼光放在自己的一亩三分地上,忽视高铁建设的整体最大利益,甚至不惜牺牲其他地方的利益。

可以说,这种地方主义发展思维在一些地方都存在,而且根深蒂固,不独出现在高铁项目的争夺上。 省与省之间、市与市之间、县与县之间,争高铁、争机场、争大项目、争政府补贴,这样的“争夺”实际上比较普遍。

许多地方调动各种资源、奔走斡旋、政府攻关,无不是为了“争夺”项目落地。   问题的关键是,地方的“争夺”有用吗?对于高铁建设来说,有着自己一套走线、设站逻辑考虑,也应该把遵从科学视为第一原则,从最大限度发挥高铁线路拉动效应的角度出发,不能因为哪里争了就要考虑,哪里不争就不管。

这才是科学合理的态度。 但是,在现在愈演愈烈的“争路运动”局面之下,相关决策部门单从强调地方顾全大局恐难有实效,而且还不得不面对因此而来的外界干扰,有加入政治因素的,有鼓动民众施压的,这个时候才是对科学原则的真正考验。 在这些压力和诱惑面前,倘若能坚持原则、守住规矩,地方的“争夺战”就不能起到任何作用。 要排除地方“争夺”造成的种种干扰,最根本的还是要完善决策体制,用严密制度挤压人为干扰因素和权力寻租空间。

  “你们是做铁路的,不要考虑太多的政治因素”,中国铁路总公司鉴定中心副主任任润堂在一次高铁站点设置讨论会上的提醒,具有现实针对性。 既透露出了来自地方上的干扰,也明晰了高铁建设的原则。 这个原则就是从专业出发,遵从科学是第一原则。

这一原则在其他“争夺”领域同样适用,也只有始终秉承这一原则,才能最大限度地减少外界干扰带来的“负资产”,最大程度地把建设项目的效用发挥出来。